高速铁路福建涵洞堵漏施工技术——化学注浆堵塞

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高速铁路福建涵洞堵漏施工技术——化学注浆堵塞

1、切割施工

施工人员选择涵洞两侧200mm宽的位置进行切割，切割深度为50mm，将槽体表面的混凝土刮掉，便于后续止水软管的安装。作为切割工程的一部分，切割深度由高铁外墙与底板之间的钢筋保护层决定。该工程保护层厚度为50mm，切割深度控制在50mm，可以避免钢筋受损，影响高层建筑的整体结构稳定性。

2、打扫卫生

将涵洞表面的浮灰、垃圾、钙分解物清理干净，直至槽内出现全新的混凝土面。

3、骑马钻

施工人员采用相同孔间距的骑马钉钻孔，孔深控制在14~16mm，孔中埋设注水管。埋设深度必须大于建筑结构原有的止水软管。浇注管埋设完成后，用“堵塞灵”堵塞间隙。“堵灵”凝结后，检查缝隙堵塞效果，对发生漏气或漏水的部位，进行复封。

4、灌浆施工

施工人员使用碎浆机进行灌浆处理，根据间隙开度、建筑结构等因素，设计注浆压力。在该建筑工程中，施工人员压力为0.2MPa，按从上到下的顺序开始浇注；邻孔出现纯浆后，表示注浆完毕，施工人员继续进行邻孔灌浆。

5、后续处理

所有孔洞灌浆完毕后，切取灌浆管，注入快干水泥封装。

6、增设可拆卸橡胶软管

注水锁定完成后，可增设可拆卸橡胶止水软管施工，提高防水效果，避免高铁涵洞漏水。涵洞化学注浆堵水处理完成后，必须在涵洞中嵌入密封胶，并安装可拆卸的橡胶制止水胶带。

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